（原标题：崔东树：1-6月二手车累计交易量同比增2% 行业发展重回快车道）
智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，2025年6月，全国二手车市场交易量165.75万台，环比增3%，同比增长9%，交易金额为1068亿元，同比增9.2%。2025年1-6月，二手车累计交易量957万台，同比增2%，交易额6232亿元，降0.3%。
在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标超预期实现，部分地区提前超额完成预定补贴，2025年以旧换新必然是超强增长。
1、行业发展重回快车道
2023-2024年的二手车交易较活跃，实现了较强的增长。受春节因素，2025年1月的二手车交易较弱，2-6月逐步回暖。6月二手车的上半年翘尾效应明显。
近几年二手车呈现较快发展，从2017年的1240万台一路上升到2024年的1961万台，7年间增长了720万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2025年6月，全国二手车市场交易量165.75万台，环比增3%，同比增长9%，交易金额为1068亿元，同比增9.2%。2025年1-6月，二手车累计交易量957万台，同比增2%，交易额6232亿元，降0.3%。
由于二手车交易的档次不断提升，较前几年二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元、增11%的水平，2024年累计交易金额为12852亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。2025年1-6月的交易额6232亿元，降0.3%，交易额增速慢于交易量增速明显。
2、二手车交易结构
二手车市场的格局呈现SUV、MPV市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。
3、二手车交易车龄
二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看：三年以内的二手车逐步增多，2025年1-6月总体占比达到27%的比例，而3-6年达到45.3%的比例，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到72%的比例，而7-10年的二手车，2025年1-6月仅占到16.9%的比例，10年以上的二手车回升到10.8%。
目前来看中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆报废更新也有巨大增量潜力。
中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
4、二手车交易价格走势
前两年二手车交易均价走势向中高端发展，8-15万元的二手车占比明显增大，而3万元以下车型占比下降。今年的3-5万元的产品小幅上升。
5、新能源二手车交易走强
随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2025年6月的11.3%，相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本是同步增长。未来随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。
6、新能源二手车车龄走势
2025年2季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比34%，较去年同期小幅提升。
2025年2季度，使用年限在2-4年占比39.8%，较去年同期增长较大，目前处于中位水平。
2025年2季度，使用年限在4-6年的交易量占11.5%，较去年处于相对较低水平。
2025年2季度，6年以上的占比达到14.7%，较去年相对稳定。
整体来看2025年，新能源二手车车龄结构中低龄二手车增多，市场较活跃。
7、新能源二手车交易价格
新能源二手车交易价格明显提升，近期8-15万元车型的交易占比大幅提升。随着报废更新和以旧换新政策推动了老旧新能源二手车的增长，近期3万元以下车型销量增多。
目前的新能源车报废的残值优势逐步体现，报废更新政策推动更多的二手车加速报废更新。
8、二手车转籍比例
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势，2025年2季度达到30.1%的当期历史高位。目前来看，由于二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了较高的水平。
目前北京、上海是二手车交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。
9、二手车库存时间
二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，2025年3季度的二手车库存压力相对改善，尤其是2025年3季度的30天以上的二手车的库存占比36%相对持平;15-30天的二手车库存有33%的较低比例;而15天以内的二手车的比例31%，目前感觉2025年的整个二手车的运行压力逐步改善。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。
10、二手车保值率
在经过年初的价格调整之后，各品牌、厂商都找到了新的市场定位，竞争格局恢复到“有序”的状态。目前新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中完全正常的。
混动车的“内卷”仍在继续，二手车普遍存在技术落后，能耗偏高的问题，对于消费者缺乏吸引力。展会经济盛行之时，平价新车显然更吸引消费者。自主品牌保值率呈下降趋势，厂商都推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。
对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。由于电池残值因素，新能源车残值更高，随着碳酸锂价格的逐步稳定，新能源车长车龄车辆的保值优势也会有所体现，报废数量微乎其微，长车龄新能源车仍有价值。
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