在经历了一轮又一轮的热议与争议之后，全新一代雷克萨斯ES又一次出现在了公众的视野之中。实车的登场亮相让我们看到了这台豪华C级轿车的更多可能性，也看到了实车比此前展车更有质感的电气化表达。接下来，我们就来看看这新一代雷克萨斯ES到底是改造失败，还是有望在高端新能源市场取得又一次突破？
在不久前的品牌体验日交流会上，雷克萨斯ES纯电版（以下“雷克萨斯ES”均指代纯电版）以实车亮相，尽管车辆本质上是一台全球车，可雷克萨斯却将全新一代称为“为中国市场而生”。就像此前在上海车展上所见到的一样，雷克萨斯ES尽管有适应新能源市场的封闭式设计，可不论是包含了远近光灯的大号三角导流，还是前保险杠上所保留的下进气格栅，它们的区间造型与对应的黑色装饰材料，依旧让车辆看上去足够有魅力。
同时，闪电造型的LED日行灯经过重新设计后进入到车头两端，比起过去嵌入在灯罩之下的设计，更具有裸露感的新造型看上去要显得更立体一些。更重要的是，新灯组还顺带产生了与A柱之间的线条结构连接，进而带出了一些类似轿跑车的俯冲效果。
如果说有哪里不太让人满意，想必应该是雷克萨斯ES的侧身结构。纯电版车型还是照样采用了极简的表达，可是燃油版过去的诸多闪电状线条，现在被一条从前车门所延伸的黑色饰带所取代，它会在车身上形成一个拐角结构，并在前门车门把手附近产生一些类似“闪电”的渐变感处置。不过，这种过于显著的装饰结构对某些追求低调豪华的用户来说是有些突兀的。此外，车窗线的装饰材料不再具有镀铬金属，加上它纵向结构相对较扁，与过去的豪华风格的确有较明显的差异。
尺寸方面，根据目前披露的信息，雷克萨斯ES纯电版会拥有5140/1920/1555(1560)mm的长宽高，这不仅远远超过了当前在售的燃油版车型，也已经能比宝马5系相抗衡，在长度略短一些的情况下，它的宽高优势分别为20mm、40mm。不过，车辆在显著拉伸之后，其2950mm的轴距虽能成为关键的空间保障，但距离纷纷来到3.1米左右的“56E”仍有明显差距，二排腿部空间也不如奔驰EQE。
当然，对比BBA在纯电动车型中想要保留燃油时代“原始风貌”的做法，雷克萨斯其实要更懂新能源市场的消费者。在雷克萨斯ES的座舱内，除了有重新设计的三辐式方向盘、有与盘辐适配的多边形数字仪表外，还像理想等车型一样，提供了覆盖中控与副驾的双联屏，这一处设计也是专为中国市场开发的，其余海外市场版本均采用14英寸触控屏。同时，在控制与装饰方面，车辆还会提供可自动点亮的隐藏式按键、会带来多区域麂皮与全新竹层透光工艺处置等等，舱内倒是有很重的东方审美风格。
智能方面，车辆搭载了Lexus Interface 2.0系统，除了能支持大量本土化生态互联与应用兼容外，还实现了自然语音对话等功能，并能配合全新LSS+3.0智能安全辅助等系统，实现遥控泊车辅助等高级功能，此外，后者还将带来多场景智能泊车辅助、主动转向辅助等支持，而且也能应对“鬼探头”、驾驶注意力偏离等安全问题。值得注意的是，雷克萨斯已官宣携手华为，预计二者联合开发的组合辅助驾驶方案会在中期改款车型中登场。
配置方面，雷克萨斯ES还提供了含电动腿托的副驾座椅、支持二排座椅的电动腿托+按摩功能等等，不过，这些配置都并非标配。此外，车辆还有全新升级的隔音玻璃、21扬马克莱文森音响、64色联动氛围灯以及车载智能香氛等等。需要提到的是，通过智能迎宾系统，车辆能实现多配置的智能协同响应，以提升舱内的豪华氛围。
动力方面，雷克萨斯ES纯电版会提供350e、500e动力铭牌，前者标配车型会支持685km(CLTC)纯电续航，而后者作为四驱车型则会搭载前180kW+后220kW双电机，通过搭载宁德时代100kWh电池组与DIRECT4智能四驱系统，既支持610km(CLTC)纯电续航，也能在5.9秒内完成零百百加速。不过，车辆的30-80%快充需28分钟完成，这与国内的新势力品牌还是有差距的。当然，除了纯电版外，新一代雷克萨斯ES依旧会提供混动车型，300h车型将搭载2.5L发动机+电机+E-CVT组合，并首次增加带后40kW电机的E-Four四驱车型可选，能在提升性能的同时，把WLTC综合油耗控制在4.1L/100km。
底盘方面，车辆将会采用前麦弗逊+后多连杆式悬架的传统组合，不过，随着DRS动态后轮转向、AVS自适应可变悬架系统的加入，还有更多衬套等细节设计，车辆的动态适应能力会进一步增强。
近日，雷克萨斯位于上海的新能源项目基地建设已经正式启动，正式拉开了雷克萨斯本土化生产的序幕。而且此次雷克萨斯将会采用与特斯拉相似的方式，通过全资形式进入到国内市场进行独立生产、独资运营，而这对于消费者来说在某种程度上也是对品质的重要保障。不过，考虑到上海金山工厂要等到2027年才会投产，全新一代雷克萨斯ES纯电版预计还是会先以进口的形式在国内销售。
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